Hyundai Accent GLS - Suzuki Baleno 1.3 GL
ΣΥΓΚΑΤΟΙΚΟΙ......γύρω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας είναι το Σουζούκι Μπαλένο
και το Χιουντάι Αξεντ, αφού η όποια υπεροχή του πρώτου καλύπτεται, εν
μέρει, από τον καλύτερο εξοπλισμό του δεύτερου.
ΜΠΟΡΕΙ οι Κορεάτες να ακολουθούν κατά πόδας τα βήματα των Ιαπώνων, αλλά
υπάρχουν και μερικές μεμονωμένες περιπτώσεις που η κατάσταση αντιστρέφεται.
Το Μπαλένο, για παράδειγμα, αποτελεί την πρώτη προσπάθεια της Σουζούκι στη
δύσκολη και απαιτητική κατηγορία των «μικρομεσαίων» μοντέλων αφού, η
πολιτική που ακολουθεί η ιαπωνική εταιρία, χαρακτηρίζεται από μάλλον μικρά
και προσεκτικά βήματα. Αντίθετα η Χιουντάι δηλώνει, εδώ και αρκετά χρόνια,
«παρών» στην κλάση αυτή, αλλά και σε άλλες μεγαλύτερες.
Το δικό της μικρομεσαίο μοντέλο πάντως, το Αξεντ, ανταγωνίζεται άμεσα το
Μπαλένο, τόσο σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις όσο και την τιμή, παράγοντα με
ιδιαίτερη βαρύτητα στο συγκεκριμένο τομέα της αγοράς.
Παρόλο που το Μπαλένο και το Αξεντ είναι σχεδόν σύγχρονα, εν τούτοις η
αισθητική τους έχει ακολουθήσει διαφορετικούς δρόμους. Έτσι το αμάξωμα του
Σουζούκι είναι μάλλον συντηρητικό, καθώς η ιαπωνική εταιρία δεν τόλμησε να
πρωτοτυπήσει αισθητικά, όπως είχε κάνει με το μικρότερο Σουίφτ. H επιλογή
της αυτή όμως είναι δικαιολογημένη, αφού τα γούστα του κοινού στο οποίο
απευθύνεται ένα μικρο-μεσαίο σεντάν είναι πιο συντηρητικά. Πάντως το
Μπαλένο διαθέτει τονισμένη μάσκα, επιλογή που υιοθετείται από όλο και πιο
πολλούς κατασκευαστές προκειμένου να προσδώσουν στα μοντέλα τους
«προσωπικότητα», ενώ ενδεικτικό είναι και το χρωμιωμένο περίγραμμα στις
πόρτες.
Στο Αξεντ, το χαμηλό και στενό μπροστινό μέρος, ακολουθεί την οικογενειακή
γραμμή που έχει υιοθετήσει η Χιουντάι στα τελευταία της μοντέλα, ενώ γενικά
το αμάξωμά του είναι σαφώς πιο στρογγυλεμένο απ? αυτό του Σουζούκι, χωρίς
όμως αυτό να του προσδίδει και μια ξεχωριστή προσωπικότητα. Βέβαια, για τη
συγκριτική αυτή δοκιμή, είχαμε στη διάθεσή μας την πεντάθυρη έκδοση του
μοντέλου, αλλά τα ίδια ισχύουν ουσιαστικά και για το σεντάν. Χαρακτηριστικό
στοιχείο της εμφάνισης του Αξεντ είναι ο ογκώδης μπροστινός προφυλακτήρας,
καθώς και τα πίσω φωτιστικά σώματα.
Το εσωτερικό του Μπαλένο είναι τελείως καινούριο, ενώ η εργονομία δεν
ξεφεύγει από τα καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα. Έτσι τα όργανα είναι
ευανάγνωστα και τα χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές θέσεις, ενώ ο οδηγός
δεν θα δυσκολευτεί να βολευτεί, παρόλο που η πλάτη του καθίσματός του
ρυθμίζεται κλιμακωτά. Τα ιαπωνικά πρότυπα ακολουθούνται και στο Αξεντ, μόνο
που εδώ ενοχλεί το αρκετά χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι με τη λεπτή στεφάνη,
που δεν ρυθμίζεται ως προς το ύψος. H δυνατότητα αυτή υπάρχει για το
κάθισμα του οδηγού, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί ουσιαστική λύση. Τελικά
πάντως ο οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να βολευτεί, αλλά η θέση οδήγησης του
Σουζούκι είναι σαφώς καλύτερη.
Το Χιουντάι διαθέτει όλες σχεδόν τις ευκολίες που συνηθίζονται στα
αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας, όπως ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Το τελευταίο
στοιχείο εξοπλισμού υπάρχει και στο Μπαλένο όπου όμως, τόσο τα παράθυρα όσο
και οι κλειδαριές, ανοίγουν και κλείνουν χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρικών
κινητήρων. Από την άλλη όμως, το Σουζούκι έχει υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης.
Το Αξεντ μπορεί να μην έχει υδραυλική υποβοήθηση για το τιμόνι -για το λόγο
αυτό άλλωστε είναι και τόσο βαρύ στους επιτόπου ελιγμούς- αλλά, στη
συγκεκριμένη έκδοση, διαθέτει σύστημα ABS, με πολύ καλή μάλιστα απόδοση,
στοιχείο που επίσης συμβάλλει στην αύξηση της -ενεργητικής- ασφάλειας.
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος προσφέρεται σαν εξτρά και για το Μπαλένο.
H ποιότητα κατασκευής είναι απόλυτα ικανοποιητική τόσο για το ιαπωνικό όσο
και για το κορεάτικο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, αφού οι τριγμοί από το
αμάξωμα και το διάκοσμο είναι περιορισμένοι. Στο Μπαλένο απλά τα πλαστικά
είναι πιο μαλακά απ? ό,τι στο Αξεντ, χωρίς όμως και να υπερέχουν ιδιαίτερα
σε ποιότητα, αλλά από την άλλη οι μονόχρωμες επενδύσεις στις πόρτες και τα
καθίσματα δημιουργούν μια συντηρητική και σαφώς όχι «πολυτελή» εικόνα. Το
τελευταίο ισχύει και για το Χιουντάι, αλλά εδώ τουλάχιστον οι επενδύσεις
είναι πιο νεανικές, με αποτέλεσμα το εσωτερικό να δείχνει πιο «φωτεινό».
Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα που καλύπτουν τις μεταφορικές ανάγκες μιας
οικογένειας τότε, οι διαθέσιμοι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για
τις αποσκευές, αποκτούν ιδιαίτερη βαρύτητα.
Έτσι, όσοι κάθονται πίσω στο Μπαλένο, ακόμα κι αν ο οδηγός με το συνοδηγό
είναι αρκετά υψηλόσωμοι, έχουν αρκετό «αέρα» στη διάθεσή τους τόσο για το
πόδια όσο και για το κεφάλι τους. Πάντως, ένας πέμπτος θα μετακινηθεί με
σχετική άνεση μόνο για μικρή απόσταση, ενώ για πιο μεγάλα ταξίδια πρέπει να
γίνουν παραχωρήσεις.
Στο Αξεντ οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, αν και ικανοποιούν με τα
δεδομένα της κατηγορίας, υστερούν σε σχέση με το Σουζούκι. Για τα πόδια
σημαντικό ρόλο παίζει κυρίως το μεταξόνιο, το οποίο είναι κατά 8 εκατοστά
μικρότερο απ? αυτό του Μπαλένο. H διαφορά πάντως δεν έγκειται τόσο στο χώρο
για τα πόδια όσο σ? αυτόν για το κεφάλι, καθώς στο Χιουντάι η κλίση του
πίσω μέρους της οροφής περιορίζει το εσωτερικό ύψος.
Παρά τον οικογενειακό χαρακτήρα του Μπαλένο, η χωρητικότητα των 340 λίτρων
του χώρου αποσκευών του δεν ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας. Στο σημείο
αυτό το πεντάθυρο Αξεντ υπερέχει αισθητά, αφού το μέγεθος του πορτ-μπαγκάζ
του φτάνει τα 460 λίτρα, τιμή απόλυτα ικανοποιητική για το μέγεθος του
αυτοκινήτου. Εδώ όμως πρέπει να τονίσουμε ότι, η κατάσταση αλλάζει για το
τετράθυρο και κατά τεκμήριο πιο «οικογενειακό» Αξεντ, που αποτελεί τον
ουσιαστικό αντίπαλο του μικρομεσαίου Σουζούκι. Έτσι στο Αξεντ σεντάν η
χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ δεν ξεπερνά τα 305 λίτρα, τιμή από τις
μικρότερες της κατηγορίας.
Τόσο στο ένα όσο και στο άλλο μοντέλο της δοκιμής μας, η φόρτωση είναι
εύκολη, με χαμηλό κατώφλι και αρκετό ωφέλιμο πλάτος, ενώ και στα δύο
υπάρχει η δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος
για τη μεταφορά περισσότερων αποσκευών.
Τόσο η Σουζούκι όσο και η Χιουντάι επιμένουν στα πολυβάλβιδα σύνολα για τα
μικρο-μεσαία μοντέλα τους. Οι μεν Ιάπωνες όμως έχουν επιλέξει τη λύση των 4
βαλβίδων ανά κύλινδρο -ο κινητήρας του Μπαλένο προέρχεται απ? αυτόν του
Σουίφτ GTi με πιο «ήπιες» ρυθμίσεις- ενώ οι Κορεάτες στο δική τους
σχεδίασης τετρακύλινδρο της γενιάς «α» -που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά
στο SCoup?- έχουν καταλήξει στις 3. Πάντως και στις δύο περιπτώσεις οι 16
και 12 βαλβίδες αντίστοιχα κινούνται από έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο. H
τροφοδοσία στο μεν Μπαλένο γίνεται με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων,
ενώ στο Χιουντάι το σύστημα ψεκασμού είναι μονού σημείου.
Έτσι, ο 16βάλβιδος των 1298 κ.εκ. της Σουζούκι αποδίδει 85 ίππους στις
6.000 σ.α.λ., τιμή απόλυτα αποδεκτή για την κατηγορία. Κάτω από το μέσο όρο
της κατηγορίας είναι η διαθέσιμη ροπή των 10,5 kg.m, η οποία όμως
αποδίδεται χαμηλά για πολυβάλβιδο κινητήρα, στις 3.000 σ.α.λ.
O ελαφρά μεγαλύτερος κορεάτικος τετρακύλινδρος των 1341 κ.εκ. αποδίδει 1
ίππο λιγότερο (84 ίππους στις 5.700 σ.α.λ.), αλλά 1,5 kg.m ροπής
περισσότερο (12,0 kg.m) στις 3.100 σ.α.λ.
O κανόνας της εγκάρσιας τοποθέτησης του κινητήρα και της μετάδοσης της
κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ακολουθείται φυσικά κατά γράμμα τόσο στο
Μπαλένο όσο και στο Αξεντ. Αλλά και σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις οι
τεχνικοί των εταιριών κατέληξαν σε σχεδόν παρόμοιες λύσεις, αφού και στα
δύο υπάρχουν μπροστά γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο και πίσω γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις συνδέσμους
και αντιστρεπτική ράβδο.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Στις επιταχύνσεις από στάση οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι
μικρές, αφού τα 100 χ.α.ώ. έρχονται σε 12,2?? για το Μπαλένο και σε 12,3??
για το Αξεντ, ενώ το ίδιο ισχύει και για την τελική ταχύτητα που είναι 170
χ.α.ώ. για το Σουζούκι και 172 χ.α.ώ. για το Χιουντάι. H κατάσταση όμως
αλλάζει στις επιταχύνσεις εν κινήσει, όπου η διαφορά δεν δημιουργείται τόσο
από τη μεγαλύτερη ροπή του κορεάτικου μοντέλου όσο από τις μακριές σχέσεις
του ιαπωνικού. Αρκετά μακριές είναι οι σχέσεις και στο Αξεντ, αλλά για να
επιταχύνει από τα 80 στα 110 χ.α.ώ. με 3η χρειάζεται 7,3??, ενώ το Μπαλένο
7,7??. Με 4η και 5η οι αντίστοιχες τιμές για το Χιουντάι είναι 10,9?? και
13,9?? και για το Σουζούκι 13,5?? και 19,6??.
Το αποτέλεσμα είναι βέβαια, ο οδηγός του Μπαλένο, να αναγκάζεται να
καταφεύγει πολύ πιο συχνά στο μοχλό ταχυτήτων προκειμένου να ακολουθήσει το
ρυθμό του Αξεντ. Ευτυχώς όμως ο επιλογέας είναι εύχρηστος και ακριβής, ενώ
προοδευτικός είναι και ο συμπλέκτης. Λιγότερο προοδευτικός είναι ο
συμπλέκτης του Αξεντ, που «πιάνει» πολύ ψηλά, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων του
υστερεί σε αίσθηση, αφού δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής και «σφίγγει» στις
γρήγορες αλλαγές.
Ένα άλλο μειονέκτημα του Χιουντάι είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου του,
ειδικά όταν ο 12βάλβιδος κινητήρας του δουλεύει ψηλά, ενώ και η λειτουργία
του είναι τραχιά. Εδώ εντοπίζεται και η διαφορά του σε σχέση με τον
16βάλβιδο του Σουζούκι, ο οποίος επίσης είναι θορυβώδης, αλλά τελικά
δημιουργεί την αίσθηση ότι είναι πιο «πολιτισμένος» από τον κορεάτικο.
Πάντως και τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής δεν
συγκαταλέγονται στα πιο αθόρυβα και «πολιτισμένα» μοντέλα της κατηγορίας
τους.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση το Χιουντάι είναι σαφώς πιο οικονομικό αφού,
κατά μέσο όρο, χρειάζεται 8,32 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τη στιγμή που
οι απαιτήσεις του Μπαλένο είναι μεγαλύτερες κατά ένα περίπου λίτρο. Οι
τιμές αυτές επιβεβαιώθηκαν και στη συγκριτική μας δοκιμή όπου η κατανάλωση
του Χιουντάι ήταν 8,4 λίτρα/100 χλμ. και του Σουζούκι 8,7, γεγονός που
αποδεικνύει ότι οι μακριές σχέσεις δεν αποτελούν πάντοτε την καλύτερη λύση
για την οικονομία καυσίμου, ειδικά σε χώρες με τη μορφολογία της Ελλάδας.
Στο δρόμο το Μπαλένο υπερτερεί λίγο, χωρίς οι διαφορές να είναι
καθοριστικές. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο και δεν αιφνιδιάζει
τον οδηγό του με απρόβλεπτες αντιδράσεις, ενώ πλέει λιγότερο από το
Χιουντάι στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το τελευταίο είναι λίγο πιο
υποστροφικό, αλλά επίσης δεν προβληματίζει τον οδηγό του στις περισσότερες
των περιπτώσεων, αφού οι υπερστροφικές τάσεις, όπως και στο Σουζούκι,
εμφανίζονται σπάνια και όποτε εμφανίζονται ελέγχονται σχετικά εύκολα.
Το Μπαλένο γενικά απορροφά καλύτερα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς
όμως να πλησιάζει τα κορυφαία στον τομέα αυτό μοντέλα της κατηγορίας του,
ενώ η διαφορά από το Αξεντ δεν είναι μεγάλη.
Εκεί όμως που η υπεροχή του Σουζούκι είναι εμφανής είναι στην αίσθηση του
υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσής του, που ικανοποιεί απόλυτα με την
αίσθηση και την ακρίβειά του. Στο Χιουντάι το τιμόνι δεν έχει αφενός
υποβοήθηση, με αποτέλεσμα να είναι βαρύ στους επιτόπου ελιγμούς, και
αφετέρου έχει μια αποκομμένη αίσθηση που σίγουρα δεν βοηθά τον οδηγό στο να
κινηθεί γρήγορα. Αντίθετα, το υδραυλικό τιμόνι του Μπαλένο, έχει καλύτερη
αίσθηση, παρά τα πολύ μέτρια ελαστικά με τα οποία παραδίδεται.
H ύπαρξη συστήματος ABS έχει σαν αποτέλεσμα την υπεροχή του Αξεντ σε ό,τι
αφορά τα φρένα, τα οποία όμως δεν ενθουσιάζουν με την αίσθησή τους. Στο
Μπαλένο, το πεντάλ έχει μια σπογγώδη αίσθηση, ενώ χρειάζεται κάποια προσοχή
προκειμένου να μην μπλοκάρουν οι τροχοί, γεγονός που εν μέρει οφείλεται και
στα λάστιχα. Κανένα ουσιαστικό πρόβλημα δεν υπάρχει πάντως με την
αποτελεσματικότητα ή την αντοχή τους, ακόμα και από ταχύτητες κοντά στην
τελική.
Το Μπαλένο έχει μια αρκετά δύσκολη αποστολή, αφού πρέπει να εκπροσωπήσει τη
Σουζούκι στην πιο απαιτητική κατηγορία της αγοράς. Για να επιτύχει τους
στόχους του έχει χωρίς αμφιβολία μια σειρά από προσόντα, μεταξύ άλλων την
ποιότητα κατασκευής και τους ικανοποιητικούς χώρους. Από την άλλη όμως δεν
ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας, καθώς δεν ξεχωρίζει ιδιαίτερα σε
κανέναν τομέα. Εκεί κάπου βρίσκεται και το Χιουντάι Αξεντ. Αυτό που το
διαφοροποιεί είναι η υπεροχή του Σουζούκι στη συνολική εντύπωση αφού,
εφαρμόζοντας τις ίδιες ή σχεδόν ίδιες λύσεις, οι Ιάπωνες έχουν καταλήξει σ?
ένα πιο ολοκληρωμένο προϊόν. H διαφορά όμως έχει μειωθεί σημαντικά σε σχέση
με το πρόσφατο παρελθόν, ενώ το ίδιο ισχύει και για τις τιμές, καθώς η
έκδοση σεντάν του Μπαλένο, στο βασικό εξοπλισμό της οποίας περιλαμβάνεται
το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, κοστίζει 3.995.000 δραχμές (με 2
αερόσακους η τιμή ανέρχεται σε 4.295.000 δραχμές). Στην ίδια περίπου τιμή
αποκτά κανείς ένα τετράθυρο ή πεντάθυρο Αξεντ, με σύστημα ABS και σαφώς πιο
πλούσιο εξοπλισμό. H υπεροχή του Σουζούκι στα σημεία αντισταθμίζεται από το
επίπεδο εξοπλισμού του Χιουντάι και η τελική απόφαση μάλλον κλίνει προς την
πλευρά της... Κορέας!._4Τ
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 172 170 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-40 2,9 3,0
0-60 5,1 5,1
0-80 8,0 8,1
0-100 12,3 12,2
0-120 17,8 17,9
0-140 27,1 28,0
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
30-50 4,5 4,9
50-80 6,4 6,9
80-110 7,3 7,7
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,6 5,8
80-110 10,9 9,9
110-130 9,1 12,2
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
50-70 7,8 10,9
80-110 13,9 19,6
110-130 13,2 22,4
400μ. από στάση 18,4 δ/λ / 121,4 χλμ./ώρα 18,4 δ/λ / 121,6 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 34,1 δ/λ / 149,9 χλμ./ώρα 34,2 δ/λ / 146,5 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά πραγματικά
60 57,0 57,0
80 77,0 77,0
100 97,0 97,0
120 116,0 117,0
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59 62 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 62 63 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 66 67 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 74 72 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72 74 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 76 75 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 74 76 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Μέση τεστ 8,32 9,33 λίτρα/100 χλμ.
Συγκριτική διαδρομή 8,4 8,8 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 45 51 λίτρα
Αυτονομία 540 - 720 550 - 750 χλμ.
Ταξίδι* 6,3 6,8 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Τυποποιημένη (ECE)
πόλη 7,2 7,6 λίτρα/100 χλμ.
90 4,5 5,2 λίτρα/100 χλμ.
120 6,1 6,9 λίτρα/100 χλμ.
Συνθήκες μετρήσεων
HYUNDAI ACCENT: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 3/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 30? C, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 900 χλμ.
SUZUKI BALENO: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στα 1/2.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 22? C, άνεμος 4-5 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 990 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
HYUNDAI ACCENT: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη
άξονα, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό
ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
SUZUKI BALENO: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ κινητήρα και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Τροφοδοσία με
ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
HYUNDAI ACCENT SUZUKI BALENO
Κυβισμός 1341 κ.εκ. 1298.εκ.
Μεγ.ισχύς 84 ίπποι (ECE)/5700 σ.α.λ. 85 ίπποι (ECE)/6000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 12,0 Kg.m/3100 σ.α.λ. 10,5 Kg.m/3000 σ.α.λ.
Διάμ. x διαδρομή 71,5 X 83,5 χιλ. 74,0 X 75,5 χιλ.
Βαλβίδες 3 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK 1 EEK
Συμπίεση 9,5:1 9,5:1
Μετάδοση
HYUNDAI ACCENT:H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
SUZUKI BALENO:H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,462:1 / 8,3 χλμ./ώρα 3,416:1 / 7,2 χλμ./ώρα
2η 2,053:1 / 14,0 χλμ./ώρα 1,894:1 / 12,4 χλμ./ώρα
3η 1,370:1 / 21,0 χλμ./ώρα 1,280:1 / 19,6 χλμ./ώρα
4η 1,031:1 / 27,8 χλμ./ώρα 0,914:1 / 27,4 χλμ./ώρα
5η 0,878:1 / 32,7 χλμ./ώρα 0,757:1 / 33,2 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,250:1 3,272:1
Διαφορικό 3,650:1 4,105:1
Ανάρτηση
HYUNDAI ACCENT: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο. Πίσω: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες βάσης, διαμήκεις
συνδέσμους και αντιστρεπτική ράβδο.
SUZUKI BALENO: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδο. Πίσω: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και διαμήκεις
συνδέσμους.
Τιμόνι Κρεμαγιέρα, χωρίς Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υδραυλκή
υποβοήθηση υποβοήθηση.
Στροφές τιμονιού 3,9 3,2
Διάμετρος στροφής 9,7 μ. 9,8 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι.
Πίσω Ταμπούρα Ταμπούρα.
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Όχι Όχι
Τροχοί
Ζάντες 5,0 J X 13?. 4,5 J X 13?
Λάστιχα 175/70 R 13" 175/70 R 13"
Ρεζέρβα 175/70 R 13" 175/70 R 13"
Ηλεκτρικά
Μπαταρία 12V/45Ah 12V/45Ah
Γεννήτρια 75A 50A
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,103x1,620x1,394 μ 4,195x1,690x1,390 μ.
Μεταξόνιο 2,400 μ. 2,480 μ.
Χώρος αποσκευών 457 λίτρα 346 λίτρα
Βάρος 1015 κιλά 915 κιλά
Ωφ.Φορτίο 430 κιλά 440 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 453/900 κιλά (με φρένα) 400/800 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου ΚΜΗVΑ21LΡSU023626 JSΑΕGC11S00101070
Πόσο κοστίζει
HYUNDAI ACCENT SUZUKI BALENO
βασική τιμή 4.148.000 4.295.000 δρχ.
φορολογία 9 9 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 1.750.000 1.750.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 32.274 - δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 12 μήνες.
αμάξωμα 72 36 μήνες.
χρώμα 12 36 μήνες.
διάτρηση - 72 μήνες
οδική βοήθεια - -
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 125.000 125.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 15.000 15.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
10.000 χλμ. 83.000 83.000
20.000 χλμ. 100.000 108.000
30.000 χλμ. 133.000 133.000
Δραχμές/χλμ
10.000 χλμ. 100 100
20.000 χλμ. 60 65
30.000 χλμ. 53 53
* περιλαμβάνονται τα έξοδα απόσβεσης της αξίας αγοράς
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 25718 29248
φανάρι εμπρός (και το φλας) 35095 35515
καπό εμπρός 54887 67200
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 65619 76601
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 67713 88440
φανάρι πίσω 16975 21239
καταλύτης (σετ) 132076 128830
αισθητήρας ?λ? 36476 61978
εξάτμιση 95295 73119
συμπλέκτης (σετ) 33707 52298
αμορτισέρ (τα 4) 94526 142061
τακάκια εμπρός φρένων 8839 24025
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 273231 252088
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
κλιματισμός 365000 490000
ABS - 330000
Αερόσακος - 300000
ηλ. παράθυρα 51577 54370
κεντρικό κλείδωμα 46224 31010
ραδιοκασετόφωνο 65000 75000
συναγερμός 70168 85000
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός ι